涂装材料

    1、为了形成均匀致密的磷化膜，增强涂层间的结合力，提高涂层的耐腐蚀性，在磷化前彻底去除白车身内外表面附着油污等的脱脂工序是前处理线必不可少的。脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择，通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染。因此，环保已成为新型脱脂剂的主要研究方向。

    2、为了改善磷化膜的质量，在磷化前一般都设置利用胶体磷酸钛悬浊液改善金属表面状态的表调工序。现在普遍使用的固体表调剂存在着热稳定性差、使用周期短的问题。为了保证槽液的稳定性，通常需要经常补充新鲜水和表调剂，并定期更换槽液。

    3、磷化后的钝化工序可以封闭磷化膜的孔穴，除去磷化膜表面的疏松层及残余物，提高电泳涂膜的附着力。目前普遍使用的是含铬钝化材料，但Cr6+属剧毒物质，并且有致癌作用，工业废水中允许的**排放浓度为0.5mg/L。使用含铬的钝化材料，无疑会增加废水的处理成本。

    4、电泳漆中加入的铅和锡可以起到防腐、催化、钝化、加速交联等作用。但铅为毒性很强的物质，锡也为重金属元素，它们都会对水体产生污染。

    工艺及设备

    1、常见的前处理电泳输送设备形式有自行葫芦、普通悬链、推杆链和摆杆链等。这些设备多是利用悬挂式输送链，部分输送系统位于槽体上方，从而会造成由于滴油或滴冷凝水给槽液和车身带来的污染。同时这些输送设备都存在着出入槽角度小的问题，出槽时不能完全排尽车身内腔中的槽液，给后清洗增加了难度，同时也会引起槽体的串液、相互污染。

    2、经过冲压、焊装成型的白车身除含有大量的油脂外，还粘附有一定量的铁屑。粘附的铁屑在预脱脂和脱脂过程中会被脱脂液冲洗带入到槽体中。如果不清除沉积的铁屑，会增加槽体中的沉渣量，从而对泵等设备产生影响，同时也会影响电泳车身的质量。

    3、前处理电泳的废水排放量很大，占整个涂装车间废水排放量的75%以上，其中主要是水洗槽所排放的废水。在各个水洗槽中，前处理钝化后水洗及电泳后冲洗对水质的要求很高，如果超过相关的指标仍采取直接排放的方式，必然会造成水资源的极大浪费。

    4、目前各种涂装方式都不同程度地存在着涂着效率不高的问题。普通的空气喷**涂着效率只有30%～40%。奇瑞涂装二车间采用BEHR公司的高压静电自动涂装机，涂着效率相对较高，一般为85%～95%，但仍有一定量的剩余涂料飘浮于喷涂区域，不仅有害于操作人员的健康，也会对车身喷涂质量产生影响。

    同时，现在普遍使用的溶剂型涂料，其溶剂含量可高达80%以上。大量扩散的溶剂若滞留于喷漆室，不仅会影响喷涂的环境及喷涂质量，还有引起火灾的危险。因此，在中涂、面漆喷漆室及晾干间设置集中供排风系统是非常必要的。为了减小废漆和有机溶剂的污染，对于经过排风系统收集的废漆及有机溶剂必须进行集中处理。

    5、烘干是洒水车涂装中不可缺少的一道工序。随着低污染要求的提出，烘干室除了应实现在质量、节能方面的要求外，还应考虑对环境的影响。溶剂型涂料固化过程中会排放出大量的有机溶剂，即使是电泳和PVC烘干室，随着涂膜和胶的固化也会有苯、二甲苯等有害气体释放出来。如果烘干室的密封性不好，必然会有部分气体溢入车间，造成对车间环境的污染。

    结束语

    伴随着人类环保意识的增强，洒水车涂装 “三废”污染问题已经引起了洒水车制造商及化学品供应商的高度重视，涌现出越来越多的**涂装材料、涂装工艺和涂装设备。 通过采用低污染材料、**的生产设备，优化生产工艺，洒水车涂装 “三废”造成的污染问题必将得到更为有效的**。